机器人出租车正从旧金山迅速扩展到迈阿密、华盛顿和伦敦等城市，在这些地方，公众态度已经从2023年略多于一半反对，转变为如今大约三分之二支持，因为数据显示Waymo车辆发生的严重事故大约比人类驾驶少十倍，尽管其单程价格仍比典型网约车贵约三分之一，但市场份额却在快速上升。

尽管机器人出租车目前仍在亏损，但随着车队几乎全天运营并实现规模化生产，其单次出行成本预计将大幅下降，因此在高密度城市，它们可能减少美国居民目前平均将约15%的家庭支出用在车辆所有权上的比例，而在低密度农村地区，私家车所有权仍可能占主导地位。 然而，如果不对道路使用定价，廉价便捷的出行可能引发严重拥堵，从而推动决策者采纳类似纽约新道路收费的拥堵费，并可能将其包装为“机器人税”，以弥补由更安全、守规的车辆导致的罚款收入下降。

在美国，大约100万出租车和公交车司机加上逾300万卡车司机，共计约占劳动力的3%，在长期内面临被取代的风险，即便在车队管理和站点运营等领域出现的新岗位也只能部分抵消损失。 生产率有望提升，因为普通劳动者目前通勤时间略低于每天一小时、而工作时间约为八小时，其中一部分出行时间可以被重新用于工作，同时，城市可以收回目前约占市中心四分之一面积的停车空间，从而支持更高密度的中心城区，却也可能鼓励更遥远的郊区扩张。

I need to discuss various trends like rising market share for robotaxis and their implications, including potential cost decreases and productivity gains. My first paragraph highlights that public opinion is shifting in favor of robotaxis, with support rising from a thin majority to two-thirds in San Francisco in 2023.

I’ll also note that Waymo has seen serious crashes drop significantly, while discussing the economic impact on household budgets and congestion.

My second paragraph will mention that average households spend about 15% on vehicles, suggesting that affordable robotaxis could reduce costs but might increase congestion without pricing strategies like road fees.